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<!DOCTYPE html>

<title>Patenthalse</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Patenthalse</span></h1>

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<p>Als <b>Patenthalse</b> (brit. englisch: <span lang="en-UK"><i>accidental gybe</i> oder <i>crash gybe</i></span>; amerik. englisch: <span lang="en"><i>uncontrolled jibe</i></span>) wird eine <a href="Halse" title="Halse">Halse</a> bezeichnet, die ungewollt und ohne Vorbereitung von Schiff und Mannschaft stattfindet. Dabei schlägt der <a href="Gro%C3%9Fbaum" class="mw-redirect" title="Großbaum">Großbaum</a> mit hoher Geschwindigkeit von einer Schiffsseite auf die andere, wenn der Wind plötzlich von der (vermeintlichen) <a href="Leeseite" class="mw-redirect" title="Leeseite">Leeseite</a> ins Segel greift.

</p><p>Insbesondere bei mittlerem bis starkem Wind und einem tiefen <a href="Kurse_zum_Wind" title="Kurse zum Wind">Raumschotskurs</a> gehören Patenthalsen zu den größten Gefahren an Bord eines Segelschiffs. Durch den umschlagenden Baum und die <a href="Schot" title="Schot">Großschot</a> können Personen tödlich verletzt oder über Bord geworfen werden.<sup id="cite_ref-platino_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-platino-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-sinfoniesylt_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-sinfoniesylt-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weiterhin kann auch das <a href="Takelage" title="Takelage">Rigg</a> schweren Schaden nehmen und ein Mastbruch die Folge sein. <a href="Jolle" title="Jolle">Jollen</a> können dabei kentern.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ursachen">Ursachen</h2></div>

<p>Eine Patenthalse entsteht, wenn bei einem tiefen Raumschotskurs und entsprechend weit aufgefierter Großschot der Wind plötzlich von der <a href="Lee_und_Luv" class="mw-redirect" title="Lee und Luv">Leeseite</a> ins Segel greift. Der lose geführte Baum schlägt dann mit großer Kraft zur anderen Schiffsseite um. Dort wird er erst gestoppt, wenn die Schot anschlägt oder wenn er auf ein Want trifft. Befinden sich Personen im Bewegungsbereich des Baums oder der Schot, können sie erheblich – insbesondere am Kopf – verletzt oder über Bord geschleudert werden. Der <a href="Impuls" title="Impuls">Impuls</a> des Baumes ist umso größer, je größer und schwerer die Yacht und damit auch ihr Baum ist. Patenthalsen können entstehen, wenn der Rudergänger vom gewünschten Kurs abkommt und zu weit abfällt. Andererseits kann auch der Wind drehen und achterlicher einfallen als vorgesehen. Begünstigt wird der Fehler durch ein stark gierendes Schiff, was insbesondere bei hoher nachlaufender See zeitweise unvermeidbar ist. Gerade bei Raumschotskursen kommen die Wellen für gewöhnlich von hinten und drücken das Schiff aus dem Kurs. Das Versagen des <a href="Autopilot" title="Autopilot">Autopiloten</a> kann auch zu einer Patenthalse führen, wenn es nicht rechtzeitig erkannt wird.<sup id="cite_ref-platino_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-platino-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Folgen">Folgen</h2></div>

<p>Der umschlagende Baum wird – insbesondere bei viel Wind – mit großer Geschwindigkeit über das Heck des Bootes schwingen. Personen, die sich im Bewegungsbereich befinden, werden typischerweise am Kopf getroffen und dadurch erheblich verletzt oder <a href="Mann_%C3%BCber_Bord" class="mw-redirect" title="Mann über Bord">über Bord geworfen</a>.<sup id="cite_ref-platino_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-platino-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-schult_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-schult-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beides ist eine potentiell lebensbedrohliche Situation. Der Gefahrenbereich beschränkt sich dabei nicht auf den Weg des Baumes selbst, sondern auch auf die daran befestigte Schot, die bei vielen Segelschiffen im Cockpit endet. Wer daneben sitzt oder gerade an der Schot vorbei nach achtern oder nach vorne steigen will, ist also genauso gefährdet.<sup id="cite_ref-sinfoniesylt_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-sinfoniesylt-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein außer Kontrolle geratener Baum kann schwer zu bändigen sein.<sup id="cite_ref-platino_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-platino-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Schlägt der Baum in ein <a href="Backstag" title="Backstag">Backstag</a> oder ein <a href="Stehendes_Gut" title="Stehendes Gut">Want</a>, kann dieses brechen, worauf die erhebliche Gefahr besteht, dass der <a href="Schiffsmast" title="Schiffsmast">Mast</a> bricht. Selbst wenn dabei niemand ernsthaft verletzt wird und „nur“ finanzieller Schaden entsteht, endet die Reise dadurch meistens im Schlepp der <a href="Seenotretter" class="mw-redirect" title="Seenotretter">Seenotretter</a>. Wenn das Unglück weit von Land entfernt geschieht, muss man sich eventuell sogar <a href="Abbergen" title="Abbergen">abbergen</a> lassen, außer es gelingt die schwierige Errichtung eines Notriggs.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vermeidung">Vermeidung</h2></div>

<p>Neben aufmerksamem Steuern gibt es mehrere Sicherheitsmaßnahmen, um eine Patenthalse zu vermeiden: Zunächst wird die Crew auf die Gefahr hingewiesen und nachdrücklich darauf geachtet, dass sich niemand im Bewegungsbereich des Baums befindet. Dazu kann der Navigator einen <a href="Kurse_zum_Wind" title="Kurse zum Wind">Kurs höher am Wind</a> wählen, so dass der Wind vorlicher einfällt, wodurch aber der Weg zum Ziel weiter wird. Das Wegpacken des Großsegels und Sichern des Großbaums verhindert die Gefahr des umklappenden Baumes effektiv, reduziert allerdings die Segelfläche auf jene des Vorsegels und reduziert die Manöverbereitschaft etwas, da nicht mehr beliebig angeluvt werden kann. Unter <a href="Passatsegel" title="Passatsegel">Passatbedingungen</a> kann das die favorisierte Lösung sein.

</p><p>Die Standardmethode zur Verhinderung einer Patenthalse ist ein sogenannter <a href="Bullenstander" title="Bullenstander">Bullenstander</a>. Dies ist eine Leine, die von der Baumnock des Großbaums (dem äußersten Ende) zum Bug des Schiffes führt und dort oder über Umlenkpunkte im Cockpit gesichert wird. Dadurch wird verhindert, dass der Baum sich in irgendeine Richtung bewegen kann (in die andere Richtung sichert die Großschot). Wichtig ist dabei, einen möglichst großen Winkel zwischen Baum und Leine zu bekommen, um die Leine nicht zu überlasten. Als Nachteil des Bullenstanders wird oft ebenfalls eine mangelnde Manöverbereitschaft gesehen, denn bei einer Halse müssen jetzt Schot und Bullenstander umgesetzt werden. Insbesondere beim <a href="Fahrtensegeln" title="Fahrtensegeln">Fahrtensegeln</a> bleibt die Segelstellung oft über Tage unverändert, so dass sich dieser Nachteil relativiert. Eine Alternative dazu ist die <a href="Baumbremse" title="Baumbremse">Baumbremse</a>.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-platino-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-platino_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-platino_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-platino_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-platino_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.orcv.org.au/docman-link/safety/3705-platino-mnz-accident-report-2016/file"><i>Report on the <i>Platino</i> accident.</i></a> Maritime New Zealand, 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. März 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APatenthalse&rft.title=Report+on+the+%27%27Platino%27%27+accident&rft.description=Report+on+the+%27%27Platino%27%27+accident&rft.identifier=&rft.publisher=Maritime+New+Zealand&rft.date=2016&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-sinfoniesylt-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-sinfoniesylt_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-sinfoniesylt_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2006/Bericht_166_05.pdf?__blob=publicationFile&v=1"><i>Unfallbericht 166/05 zum Unfall an Bord der <i>Sinfonie Sylt</i>.</i></a> <a href="Bundesstelle_f%C3%BCr_Seeunfalluntersuchung" title="Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung">Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung</a>, 1. Juni 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. November 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APatenthalse&rft.title=Unfallbericht+166%2F05+zum+Unfall+an+Bord+der+%27%27Sinfonie+Sylt%27%27&rft.description=Unfallbericht+166%2F05+zum+Unfall+an+Bord+der+%27%27Sinfonie+Sylt%27%27&rft.identifier=&rft.publisher=%5B%5BBundesstelle+f%C3%BCr+Seeunfalluntersuchung%5D%5D&rft.date=2006-06-01"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-schult-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-schult_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Joachim Schult: <i>Segler-Lexikon</i>; Stichwort Patenthalse; Delius-Klasing-Verlag; Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-1041-8.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Joachim Schult: <i>Segler-Lexikon</i>; Stichwort Patenthalse; Delius-Klasing-Verlag; Bielefeld 2008; ISBN 978-3-7688-1041-8</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=nam3fH-Q7PY"><i>Video einer Patenthalse während einer Regatta</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, abgerufen am 16. Juli 2021.</li>

<li>Sailing Zingaro: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=If1LqCllk9M"><i>Tödlicher Unfall an Bord der <i>S/V Escape</i></i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a> (englisch; Kommentiert von Segelprofi James Evenson; Laufzeit: 15:07 min).</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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